{"id":650,"date":"2021-12-16T13:27:34","date_gmt":"2021-12-16T12:27:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amsbeck-mt.de\/?page_id=650"},"modified":"2026-02-18T16:55:41","modified_gmt":"2026-02-18T15:55:41","slug":"fliehkraftkupplungen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.amsbeck-mt.de\/es\/fliehkraftkupplungen\/","title":{"rendered":"Embragues centr\u00edfugos"},"content":{"rendered":"
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Arranque sin carga gracias a los embragues centr\u00edfugos<\/span><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Embrague centr\u00edfugo en dise\u00f1o de mand\u00edbula giratoria <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Caracter\u00edsticas de los embragues centr\u00edfugos<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfNecesita un embrague centr\u00edfugo para su aplicaci\u00f3n? En Amsbeck fabricamos embragues centr\u00edfugos y frenos centr\u00edfugos desde 1982. A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 un resumen del funcionamiento y las ventajas de los embragues centr\u00edfugos Amsbeck:<\/p>\n

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Los embragues centr\u00edfugos funcionan como embrague de arranque suave o circuito de arranque sin carga. De este modo, el motor puede arrancar sin carga o funcionar en punto muerto. Esta caracter\u00edstica de los embragues centr\u00edfugos se aprovecha eficazmente en accionamientos que requieren un par de arranque elevado.<\/p>\n

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Esto permite seleccionar un motor adaptado a la velocidad normal de trabajo y no al elevado par de arranque. El resultado es un motor peque\u00f1o y rentable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principio de funcionamiento del embrague centr\u00edfugo<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tan pronto como los elementos de peso del embrague centr\u00edfugo se ponen en rotaci\u00f3n, experimentan un componente de fuerza radial que los acelera hacia fuera. Esta fuerza de las pesas centr\u00edfugas es compensada por las fuerzas de resorte hasta la velocidad de acoplamiento definida. <\/span><\/p>\n

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Cuando se alcanza la velocidad de acoplamiento, la fuerza de los pesos centr\u00edfugos supera la fuerza de retenci\u00f3n de los muelles y los forros de fricci\u00f3n entran en contacto con la carcasa del embrague centr\u00edfugo. Comienza la acumulaci\u00f3n de par en la carcasa. El embrague est\u00e1 en modo de deslizamiento y la aplicaci\u00f3n se acelera rotacionalmente hasta alcanzar la velocidad nominal. El aumento de la velocidad conduce a fuerzas cuadr\u00e1ticamente crecientes y, por tanto, a un aumento del par. Una vez alcanzada la velocidad nominal de la aplicaci\u00f3n, finaliza la operaci\u00f3n de deslizamiento y el par se transmite de forma no positiva. <\/span><\/p>\n

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Variando el dise\u00f1o del muelle, el material de fricci\u00f3n, el tama\u00f1o, el n\u00famero de elementos paralelos y la velocidad de funcionamiento, se determinan la velocidad de acoplamiento y el par y se adaptan a la aplicaci\u00f3n respectiva. <\/span><\/p>\n

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Embrague centr\u00edfugo con cubo perfilado<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Conexi\u00f3n de embragues centr\u00edfugos<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En principio, la velocidad de acoplamiento depende de la velocidad de funcionamiento del accionamiento y de la potencia a transmitir. Como la potencia de un embrague centr\u00edfugo aumenta cuadr\u00e1ticamente al aumentar la velocidad, se requiere una velocidad m\u00ednima de funcionamiento del sistema de accionamiento. <\/span><\/p>\n

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La velocidad de acoplamiento de un embrague centr\u00edfugo describe la velocidad a la que la masa de los pesos centr\u00edfugos supera la fuerza de retenci\u00f3n de los muelles debido a las fuerzas centr\u00edfugas que act\u00faan sobre ellos. La velocidad de acoplamiento puede variarse seleccionando muelles de diferentes fuerzas, que retienen los pesos centr\u00edfugos durante diferentes periodos de tiempo. Seleccionando los muelles adecuados, el embrague centr\u00edfugo puede ajustarse de forma \u00f3ptima a los requisitos de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

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Gracias a nuestros muchos a\u00f1os de experiencia, la velocidad de acoplamiento se ajusta de modo que se alcance un par superior al necesario a la velocidad de funcionamiento. Esto garantiza que el embrague est\u00e9 protegido contra el deslizamiento incluso en caso de una breve ca\u00edda de la velocidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Calor para embragues centr\u00edfugos<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La fricci\u00f3n genera calor, por lo que un embrague centr\u00edfugo convierte el trabajo de fricci\u00f3n completamente en calor durante la fase de deslizamiento, raz\u00f3n por la cual es extremadamente importante que el tiempo de deslizamiento durante el cual el embrague rechina sea lo m\u00e1s corto posible. Los forros de fricci\u00f3n org\u00e1nicos utilizados por Amsbeck absorben una proporci\u00f3n muy peque\u00f1a del calor. Casi todo el calor es absorbido por la carcasa y las piezas adyacentes o transferido al embrague por conducci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/span><\/p>\n

el medio ambiente. <\/span><\/p>\n

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Tipos de construcci\u00f3n de embragues centr\u00edfugos<\/span><\/h4>\n

Existen muchos tipos diferentes de embragues centr\u00edfugos, pero en Amsbeck utilizamos principalmente dos tipos que han demostrado su eficacia en la pr\u00e1ctica durante muchos a\u00f1os<\/span><\/p>\n